Bobina de inducție transformă tensiunea mică din rețea într-o scânteie puternică, fără de care amestecul de benzină și aer nu se aprinde. La Peugeot 308 lucrează în condiții grele — căldură, vibrații, umezeală — așa că izolația și contactele obosesc încet-încet. Când motorul începe să dea rateuri sau să smucească, primul suspect e de obicei tocmai bobina.
Cel mai sigur e să cauți piesa după marcajul de pe bobina veche sau după VIN — la 308 există mai multe variante de prindere și de mufă, iar o bobină «aproape la fel» poate să nu se așeze corect. Originalul e varianta fără bătăi de cap, dar un producător serios de componente de aprindere e o alegere la fel de bună. Uită-te la numărul de pini ai mufei, la forma capacului și la lungimea tijei, și verifică dacă piesa vine cu garnitură de etanșare pentru puțul bujiei. Dacă vrei să scapi de o a doua vizită în service, mai comod e setul complet pentru toți cilindrii.
Gratuit: AI verifică prețurile furnizorilor și compatibilitatea cu mașina ta.
Se poate schimba doar o bobină, sau trebuie toate?
Se poate schimba și una singură, dacă restul sunt în stare bună și diagnoza arată clar pe care cilindru apar rateuri. Dar dacă toate au aceeași vârstă și același drum făcut, mulți aleg setul complet, ca să nu revină peste puțin timp cu aceeași problemă.
Cum îmi dau seama dacă e bobina sau bujiile?
Simptomele se cam suprapun. O diagnoză cu citirea erorilor, plus schimbul bujiilor între cilindri, arată repede cine e vinovat: dacă eroarea se mută odată cu bobina, atunci ea e problema.
Merge o bobină de la alt producător decât cea originală?
Da, dacă producătorul e cunoscut și parametrii corespund exact. Important e să se potrivească la mufă, la prindere și la rezistență — nu doar să arate asemănător la prima vedere.