Sonda lambda măsoară oxigenul din gazele de eșapament și trimite semnalul către calculatorul motorului, care pe baza lui reglează amestecul de combustibil și aer. Dacă citește greșit, mașina trage mai prost, consumă mai mult și poluează mai tare. Pe Skoda Octavia, ca pe majoritatea mașinilor cu injecție, e o piesă mică, dar cu influență mare asupra felului în care merge motorul zi de zi.
Primul lucru la care te uiți e tipul sondei: cele simple, neîncălzite, au un singur fir, iar cele moderne, încălzite, au trei sau patru fire. Nu pui una în locul alteia doar pentru că intră filetul — semnalul și modul de lucru sînt diferite. Contează și conectorul: unele sonde vin cu mufă gata făcută, altele fără, iar atunci trebuie să împarți firele, ceea ce e o sursă de probleme. Verifică dacă în cutie ai și șaiba sau garnitura de etanșare, dacă producătorul o prevede, și alege o marcă cunoscută, chiar dacă nu e cea cu care a venit mașina din fabrică.
Gratuit: AI verifică prețurile furnizorilor și compatibilitatea cu mașina ta.
Pot merge cu mașina dacă sonda lambda e defectă?
Poți, dar nu e o soluție pe termen lung. Calculatorul trece pe un reglaj de avarie, consumul crește, motorul pierde din putere, iar catalizatorul se uzează mult mai repede. Merită schimbată cît mai repede.
O sondă lambda care nu e originală strică motorul?
Nu. O sondă de la un producător serios, cu specificația potrivită pentru mașina ta, lucrează bine. Problema apare cînd iei cea mai ieftină piesă fără să te uiți la tipul sondei și la conector.
Cum știu sigur că e sonda lambda, nu altceva?
Doar printr-o diagnoză computerizată. Martorul aprins poate veni și de la alte piese, iar fără citirea erorilor riști să schimbi componente degeaba.